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第三七章 继续修铁路（第3页）

应该只有少数部落会在局势未明朗的时候直接跳反站队。

所以李策凌左思右想，犹豫考虑了很长时间，最后还是选择先忍耐，同时派人调查这些部落的情况。

但是这些派去调查的人员，在整个天工十九年全都没有回来。

李策凌完全想象不到，大明现在的技术水平达到了什么程度，自然也不知道那些部落的代表受到了多大的震撼。

顺国、俄国、奥斯曼不主动进攻，那大明在做好万全准备之前，也不会发动全面进攻。

朱简烜的耐性非常好，因为朱简烜相信其他国家就算是有十年时间，也造不出堪用的量产型栓动步枪出来。

就算是给他开挂造出来步枪，也搞不出重型机枪和班用机枪，更加搞不出内燃机和飞机。

西域和中亚远离海洋，大明军队以前未在如此偏远的内陆打过仗。

欧洲西部南北两侧海岸线距离不过一千公里。

而从天津到河套地区九百公里，从河道到哈密又有一千一百公里，哈密到阿拉山口还就有一千公里。

从阿拉山口到乌拉尔和里海还有两千公里。

而且西域和地区普遍荒凉干旱，缺乏足够规模的河流，没有办法依赖内河运输。

现代军队的战斗力虽然强大，但是高度依赖后勤补给。

没有后勤，就没有持久作战能力。

所以朱简烜给杨遇春和阮元指示，继续整合改造已经投诚的部落和城市，继续全力修建深入中亚的铁路。

如果顺国、俄国、奥斯曼三国能够忍耐，那就继续用三年时间把铁路修到乌拉尔河。

依托铁路供应物资，用武力迫使铁路沿线的部落臣服，进而彻底割断顺国和俄国之间的陆地联络。

大明的连接西北地区的铁路，首先是从顺天府向西北走张家口进入蒙古高原。

依次经过乌兰察布、归化、九原、河套地区，继续向西深入荒漠隔壁地带，一直延伸到哈密地区。

出了河套地区之后，大部分地方虽然都非常的荒凉，但是地势倒也不算崎岖。

铁路过了哈密之后，预定的线路就是顺着兰新线路走到阿拉山口，沿途也只有达坂城地区需要穿越较为崎岖的山谷。

其他地方也大多是较为平整的高原荒漠。

进入中亚地区之后，更是一片总体上颇为平坦的广阔高原。

修建铁路的总体工程难度并不高。

大明还有朱简烜主持设计的大型铁轨铺设机，现在朝廷的工程队铺设铁路的速度很快，远超历史上技术阶段相似的工业国。

除了那少数几个较为崎岖的地方，大部分区间都能以每天五公里的速度不断前进。

哈密附近的铁路管理公司，本来就做好了继续向西铺设铁路的准备，所有的铺设设备、物资、人员都已经提前准备好了。

正式开工之后，就很快达到了正常铺设速度。

所以到了天工二十年秋天的时候，铁路就已经铺到了阿拉山口，进入中亚地区之后铺设的速度更快。

车站设施没办法同步完善，暂时先用钢结构厂房顶一顶。

反正这条铁路目前是只有朝廷和军方使用，短期内根本不会涉及到民间客货运输。

大明的铁路不断向内陆延伸，为了保持相对合理的路线规划，在绕过巴尔喀什湖之后继续深入哈萨克草原。

而后就慢慢脱离了已经明确拥护大明的部落活动范围。

到了天工二十一年的夏天的时候，全力铺路的队伍被一支不太友好的游牧部落发现了。

这些部落的骑兵发现了大量的中原人，关键是这些中原人在草原上用钢铁铺设轨道，他们觉得无法理解和不可思议。

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