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第二八一章 新一轮的技术革命（第3页）

在后世诸葛亮们看来，十九世纪末的时候，距离飞行机器真正飞起来，已经只差最后一层窗户纸了。

但是在现实中的历史上，这一层窗户纸却并不是很好捅破，毕竟摸索与学习是截然不同的。

飞行机器是当时非常热门的研究，世界主要工业国的工匠和明家门，不断地提出各种各样的设想和实验。

所有人都想要弄清楚，什么样的机器能依靠自己的力量飞起来，什么形状的机翼适合飞行。

以及最重要的问题，如何控制飞行机器，如何稳定的起飞、降落、转向。

后世历史上拥有飞机明者殊荣的莱特兄弟，在当时看来似乎没有太过特殊的成果。

在莱特兄弟的飞机公开试飞的同一年，有一个巴西人阿尔伯特·桑托斯·杜蒙在法国也完成了实验。

在莱特兄弟试飞两年后，美国人格伦·寇蒂斯也独自完成了飞行实验，关键是他真正解决了最重要的飞行控制问题。

现在的大明也有了汽油机，还有了电解铝产业，朱简烜自己知道飞机的基本知识。

现在把飞机做出来就是水到渠成的事情了。

单纯从最实现基本功能的角度看，飞机的设计和制造都比汽车更简单。

一战到二战时代的螺旋桨飞机的结构，他们相比汽车而言不需要变箱，动机也不需要专门的冷却结构。

也不需要动机与驱动轮之间的复杂传动和控制结构。

最简单的飞机结构，就是机翼形状合适的壳子，加上一个合适的动机。

单纯只需要飞起来的飞机，前置科技实际上只有汽油机。

木头结构的飞机也能飞行，只是载重量肯定非常的有限，实用性自然也很低，只能用作侦察机，也飞不快。

铝合金能让飞机获得更高的实用价值。

朱简烜现在展示的示意图，就是类似一战时代的双翼飞机的外形，然后直接给工匠们讲了原理：

“以典型的滑翔翼为例，当滑翔翼整体向上倾斜的同时向前滑行。

“滑翔翼下方的气流冲击在滑翔机下方，能给滑翔翼提供一个向后上方的力。

“所以滑翔翼可以在气流的托举下，缓慢的向前飞行并逐渐降落。

“与此同时，根据流体力学原理，流体流快的地方压力较小，流低的地方压力较大。

“如果滑翔翼的切面为下方平滑，上方向上圆润的凸起，也就是类似半圆形状的时候。

“平整的机翼下方的气流流动度不变，凸起的机翼上方的气流流动度就会变快。

“进而形成一个向上托举的力量，我准备称之为升力。

“但是，对于滑翔翼而言，气流流动的度始终无法过飞行度，机翼获得的升力无法过自身的重力。

“所以我们尝试给滑翔翼添加动力源，人为加快机翼向前飞行的度，进而增加气流流动的度。

“如果流动的气流提供的升力，过机翼所属的机器的总体重力，理论上应该能够持续保持飞行状态而不落地。

“在这样的基础上，我们参考船舵的原理，通过可控的翼面来调整飞行方向和高低姿态……”

飞行方面的研究，在现在的大明科学院，也可以算是小规模的热门项目了。

人类对天空的向往是难以遏制的。

飞行机器的巨大前景，也是稍有脑子都能意识到的。

这个时代有军用气球，甚至大型军用风筝，或者说是大型滑翔翼。

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