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第43章 感悟（第2页）

阿隆索的起步能力也是一绝。

他起步时候的杀手锏就是走外线，用尽赛道每一寸空间的抓地力，让自己相对于内线的赛车产生绝对度优势。

这种度优势可能都要大于占据赛道传统意义上有利身位的优势。

阿隆索的出现，几乎是创造了一种新的起步策略。

在阿隆索以前，很少有车手在起步前几个弯主动走外线。

而阿隆索的起步也被后来的许多车手学习效仿。

而2o14年开始引入的v6混合动力涡轮增压引擎规则，则是彻底让阿隆索的技术优势无从挥了。

由于没有开上梅赛德斯引擎的赛车，其他赛车与梅奔的引擎动力差距过大。

阿隆索就算出弯表现再好，在巨大的动力差距面前也微不足道了。

阿隆索的防守能力和保胎能力在围场内也是顶级的。

如果给阿隆索一辆快车，那他绝对是世界冠军的有力争夺者之一。

可惜的是费尔南多·阿隆索去年退役后跑去玩世界耐力锦标赛了。

杰克现在的目标就是系统性的总结自己的驾驶技巧，然后再借鉴那些冠军前辈们的驾驶技巧，最终和自己融会贯通。

并且，杰克也在尝试学习更多的驾驶风格，毕竟每一辆赛车和每一条赛道都是不同的。

这些学习不会浪费杰克的时间，这些都是帮助杰克走向胜利的基石。

时间就在悄无声息间偷偷溜走。

2o19年的f1赛事也迎来了完结，在阿布扎比的夜幕下闭幕了。

最成功的车队，无疑是梅赛德斯车队，连续六年获得f1车队总冠军，连续六年包揽f1车手总冠军。

完全碾压之前的法拉利王朝和红牛王朝。

开启了只属于自己的王朝。

从2o14年规则改变以来，梅赛德斯就像是神话级的车队，没有人能知道他们的极限在哪里，恐怖的稳定性让对手胆寒。

2o2o年，规则并没有大改，梅赛德斯会不会史无前例地来一次七连冠，这都是未知数。

最让人失望的应该是法拉利！

没有夺冠的法拉利就是失败的法拉利！

整个赛季法拉利让人诟病的永远是它们的策略小组和换胎工，进站换胎常常6秒多7秒多。

但从好的一面来看，法拉利连拿了三个分站赛冠军，拿回了时隔多年的意大利站的冠军。

全年15个领奖台仅次于梅赛德斯。

青训基地的理疗室。

杰克正在一个冰桶里面进行理疗。

卢卡推开门走了进来。

“杰克，结束后跟我来，我带你去熟悉一下最高等级的模拟器。”

“终于轮到我了！”

杰克顿时来了精神。

本来杰克在一个月以前就可以体验法拉利的专业级模拟器了。

但是正好遇到了紧急情况，模拟器被研部门直接征用了。

没办法，杰克只能用低一等级的模拟器熟练f1赛车的驾驶方式。

“我向比诺托申请了模拟器的使用权，接下来的一个星期中你可以每天拥有2个小时的使用时间。”

完成理疗后，卢卡就带着杰克来到了隔壁的法拉利总部。

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