第120章 东航的变革（第3页）
“咱们允许科级以上的干部持有介绍信，就可以坐飞机。”
总经理点点头：“这还差不多。”
“你先做个方案，等下周...嗯...”
“下个月好了，下个月你把方案做好，会议室提出来。”
“我这边还有去首都开会。”
“就先这样吧。”
陈武平无奈的道：“是。”
这些大领导，还是没有从计划经济的思维转变过来。
目前依旧停留在飞机是给大领导服务的。
什么人才能享受坐飞机的待遇呢？
按当时的规定，必须大于团级干部，或者地区级（市一级）干部以上的成员。
或者持有高级单位的介绍信才可以坐飞机。
你是某某县长，不好意思，不够格。
你是市长或者市长家人，欢迎乘坐飞机。
另外一种是有钱的老板。
你拿来外汇，可以约等于外宾一样，持有特殊介绍信，乘坐飞机。
这国内民航的飞机就和领导专车一样。
有事起飞，没事停靠着，不存在定点航班这种概念。
在以前，除了飞国际航线的飞机，国内航班都没有规定具体几点起飞。
飞机上乘客上坐位置后，飞行员就会问空姐：“好了没有？可以起飞不。”
空姐：“人齐了，可以走了。”
飞行员：“塔台、塔台，我这飞机人齐了，可以起飞了吗？”
塔台：“可以了，飞吧。”
然后，飞机就呼呼呼的起飞了。
飞机这边起飞没有准点信息。
部队的军机则是按指定的时间降落。
然后军民合用的机场，还时不时的发生频道混乱。
最终，悲剧发生了。
民航为此付出过巨大的代价，后来改成了定点航班。
作为后来者，当然可以指责早已经逝去的人。
为啥飞机要撞了，不提前刹车？
能问出这个问题的人，大概是没有见过交通事故。
汽车的速度够慢了吧，电瓶车的速度也够慢了吧。
在闯红灯的时候，不一样刹不住么。
机场的管制员，就等于是十字路口的红绿灯。
他出现了问题，那其它两方都是无法规避的存在。
你能刹车刹得住吗？
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