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第134章 航校的选择（第2页）

他是亲身经历过空难，有了心理阴影。

所以对大众航空的要求特别严格。

所有机务人员，乘务员，机组成员，机场成员，应急保障人员等等，都有复杂详细的规定。

必须培训时间足够才能上岗。

某些硬性指标甚至超过了FAA的规定。

这也是东航和南航看中的地方。

规矩越完善，培训的人才才能越正规。

那些培训不完善的，迟早要为自己的行为买单。

首都机场，民航维修部。

章师傅正对着眼前的一架故障的伊尔-18d型客机进行维修。

乘务长有些着急：“章师傅，你这好了没有？这都好长一段时间了。”

“这才的航班可是有不少领导，还有国际友人。”

章师父立马瞪眼：“催什么催，这飞机有问题不修好能飞上吗？”

这时候，学徒走了过来。

“师父，没有找到对应的图纸。”

章师父：“那就再检查一遍液压泵，传动机构，我就不信了。”

章师傅似乎和这架飞机杠上了。

不修好，誓不罢休。

前台的服务员更加着急的不行：“现在怎么办？这马上就黑了。”

“飞机到底能不能修好？”

乘务长反问：“你问我，我问谁？我怎么知道啊！”

“算了，我再去问问机长。”

那机长也是一脸懵圈，他哪里懂这飞机怎么维修啊。

他是开飞机的，不是专业修服近的。

没听那个驾驶员还需要会修飞机的。

空中飞机故障，其实都是使用飞机上的备用系统来解决一部分问题。

本质上并不是维修。

机长也被催促的有些烦躁，转头给公司管理层打去电话。

“喂，领导，就没有别的飞机可以调拨吗？”

“这马上就黑了。”

“这飞机还不知道能不能修好。”

“要不，找兄弟单位借一架飞机？”

领导：“借？现在上哪借飞机？哪里有多余的飞机？”

飞机是比较值钱的。

哪怕是国产飞机也要几百万。

在飞行员都仅仅几十块钱的月薪的时候，每一架飞机都是金贵无比。

备用机什么的，不存在的。

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