两家公司用的同一个登机音乐,同样的服装,同样的机型,同样的座椅布局。
是个人,看了都会迷糊。
至于港口航空的旧涂装,龙的图案太麻烦了,久而久之就被简单的玫瑰花涂装取代了。
区别在于港龙航空是粉色的,大众航空是大红色的。
玫瑰花,就是大众航空的图标。
港府倒是提出过抗议。
有什么用?
经营管理权都在杨杰的手里,而且是接近绝对控股。
因为港龙航空已经退市了,没有主动申请复市的打算。
留在香港市民手里的股票屈指可数。
大约只有百分之三的样子。
但是分钱的时候,持有股票的人是笑的开心死了。
航线虽然不多,但架不住几乎都是满载的乘客。
飞机的盈利能力也非常恐怖的。
87年年报没有,88年就赚了3亿港币。
而根据分红,持有少量股份的市民,可以轻松拿到好几万港币的分红。
一年到头都可以躺着玩了。
包老板要哭晕在厕所里了,自己怎么手贱,把股票全卖了呢。
国泰航空更加咬牙切齿。
他们的航线更好,飞机也更多,载客量也不少。
为啥还倒亏了5千万?
想不通啊!
资金被挪用了呗。
某个中信投资又被太古的股东来出来鞭尸。
这亏得都是国泰航空的资金啊!
陈武平接手以后,立马北上调查当地的情况。
综合来看,苏州的各种优势是强于宁波的,尤其是靠近魔都。
但是也是因为靠近魔都,意味着这地方的竞争压力大。
你飞机的东西送到苏州,那干嘛不直接飞魔都呢?
总不可能魔都的纺织业不如苏州吧。
这就是直辖市恐怖的吸金效益。
靠近他的,基本上都要被吸走了。
只有等他吃撑了,容不下了,才能反馈回来。
高情商的法,就是魔都产业链升级的时候,就轮到了苏南地区开始发展了。
这就是龙头效应。
要是龙头无法化龙,无法转型,就会持续的向周边吸血。
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