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第78章 全国基建浪潮（第2页）

但不是抢掠收割商人们的财富，而是州城镇乡各个区域地段的招标和城州债发行。

区域地段招标，顾名思义就是将某村某镇某城的一个区域路段划分出来让你出钱出力修建。

道路建成后以你或者商会的名义进行命名，同时这个区域范围内部分设施的租聘购买将优先分发给你，如新区域的商铺商场等。

企业想在同质化竞争中突出重围，投资修建公路让自己品牌得以冠名，和在好地段盘下一块商业区做买卖，不论哪条都是非常划算的买卖。

同时开放具有商业税务减免的商会名额购买，允许私营企业组成地域性联合商会共同体，以商会名义自由对外扩展寻找商机和市场。

州债发行更是简单，以州的名义发行州债借钱。

城建项目能够落地的情况下，大量新增的道路系统无疑大大优化加强了货物运输的顺畅性，时效性，运输量。

同时集中修建的基础设施也会让人口区域性集中，从而激活提升区域周边的商业经济价值。

一切向好的情况下州债债券只会看涨不可能会跌，那购买州债就是收益可观的优秀投资。

（）;（）　　而借助这笔钱州府可以在规划出的区域土地上修建商业地产或者居民区房产，往后就可以靠着租金获得可观的州府收益。

地方医院和学校的建造，乡村低价值地区基础设施的修建由州城负责，联邦中央负责下达指标和任务。

土地米蒂亚不会开放买卖，也不会让民营企业进军房地产。

这方面全部交予地方州州府去组建建筑企业来建造房屋，房屋质量安全问题点对点追责，房屋出租收益中央占三成。

同时税务安全局创建城建监管会以及银行监管会

州级自己组建地方银行负责储蓄以及地方债券投放，而联邦央行单独拥有纸钞刊印发行权，和全国税收汇流的权利。

全国税费大部分将会作为联邦福利储备金使用，小部分用于无收益道路轨道交通系统设施的建造。

洲际交通系统可以设立收费站收钱回本，理论上来说并不会亏钱，联邦首都只需要调配好两边州政府的支出比例也就行了。

不过米蒂亚说的是【无收益】道路，这里指的是不可能收回成本，甚至得亏钱去建设的道路交通线。

赛里斯国内并不缺乏在各种山脉森林之中生活的各类中小型城镇和种族，这样的环境建设的基础设施几乎就是纯亏钱。

总得来说全国的基础建设米蒂亚基本上没有让中央财政去负担，而是将地方州市未来的可预期收益向民间商会说明，让他们去出钱投建。

地区商会投资修建道路系统，占据一部分道路基础系统的冠名权以及工商业的优先投标权。

地区政府依靠这个未来道路系统设施和工商业开发这个巨大的商业前景向民间发行州债集资。

再用筹集过来的资金去开发配套的房屋设施和工商业中心。

各类基础设施的修建又创造了大量配套的各类材料，机械，工人的供应需求，需求又创造了大量的工作岗位。

以此为中心大量的群众在此地工作生活发展，也就带动了地区工商业的发展和消费，从而彻底形成闭环。

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