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第313章 蓝月和BE4(第1页)

“助推器分离!“

“分离完成!”

在爆炸螺栓的冲击下,为一级提供了80%以上推力的四根助推器在燃料耗尽后相继分离,在妖异的火焰中形成一个完美的科罗廖夫十字。

不过它们并非是做自由落体,长征十号遥二火箭相比遥一助推器和芯一级都多了数个小型格栅舵,这并非是为了回收,而是在坠落时偏转控制落区。

琼州发射场五虽然维度低一些,但火箭发射后残骸的落区会经过南洋的多个国家,为了避免国际纠纷,火箭设计时一般会避免残骸落下时刚好落在人口密集区。

原世界线的长征五号B火箭,采用一级半入轨设计以及加长芯一级燃烧时间就是为此考虑。

长征十号不一样,曙光计划开始的时候航天局第一任务是造出合格的火箭,为了落区而妥协设计的优先级很低,为了节省时间干脆忽略。

所以遥一火箭的残骸落区就没得到刻意控制,大部分砸在了吕宋的岛屿上,还有一段助推器残骸破坏了农田,当时还引起了一点轰动。

虽然相比登月这都是小事,但遥二火箭还是加上了几百公斤死重来控制一下落区,尽可能掉在海里。

助推器分离后没多一会,芯一级也燃料耗尽脱离,四台被寄予厚望的YF77G同时启动,更加宽裕的流量调节范围使它们先小幅度修正了方向,才逐步增加推力,当完全越过低密度大气后,四台YF77G可以输出接近300吨推力。

长征十号的二、三级才是其运载能力合格的重点,发射中心内长十和YF77G的研发人员都在四处走动查看发动机工作状态。

直到四台发动机第一阶段加速结束,发动机传感器都未传来任何异常信号。

卫星和测量船也将测定的轨道数据发回印证,说明到现在为止火箭吗没有任何问题,即将在不久后再次加速进入地月转移轨道。

但现在他们的心也未曾放下,二、三级总共6台YF77,除非飞船和着陆器组合体都顺顺利利地进入了月轨,否则都无法说明YF77G已经变得可靠。

抵达月球的旅程长达3天,YF77G的启停次数不少,如果都不出现任何意外,那也就意味着航天局研发的大推力氢氧发动机终于合格了。

……

“started!”

在蓝色起源位于沙漠里的试验场中,BE4(M1)再次进行点火测试,节流阀在50秒内增加到100%,液态的纯氧和甲烷疯狂涌入燃烧室,混合燃烧后产生强大的尾焰。

控制室的水平推力表上,数字疯狂跳动一路上升,很快突破了六位数。

BE4经过了整整180秒的试车,最终在测量仪上留下了一串数字:547,000lb,55万磅推力,约250吨。

杰夫·贝索斯和阿美发射联盟的主管布姆诺击掌相庆,都为BE4的第一次成功试车感到高兴。

和原世界线一直进度落后发展不时陷入停滞的状况不同,阿尔忒弥斯计划由于开展急迫,NACA直接指定蓝色起源为登月着陆器制造的承包商,并且注入了大量资金和技术支持。

截止到现在,蓝色起源光是拿到的“蓝月”着陆器资金就有38亿美元,技术力量也壮大了不少,各种非技术需求也是一路绿灯。

更关键的是,在指导老马的全流量液氧甲烷引擎“猛禽”一代的同时,蓝色起源的BE4也得到了扶持。

比起“猛禽”,BE4还是较为落后的富氧预循环分级燃烧模式,不过推力上却要大得多,整体而言比新远的M220还要先进,推力达到了250吨。……

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