651 跟土豪交个朋友4k（第3页）
清清楚楚地罗列着，资产负债情况、收购意向价、转让股份数、濒临破产的理由……
比如，东北航空只需要注入3亿rb，就能持有97的股份，鹰联航空也差不多。
76的股权加经营权，2个亿。
最贵的就是深航，45个亿可以拿下奥凯航空100的股权，却只能拿到25的股份。
“在领导们的关切下，海航已经初步同意把扬子江快运的经营管理权，以及另外15的股份交给中通物流，如果我们能顺利了吃下上面的四家，整合成民营航空集团的话……”
刘镪东说话间，徐磊掏出地图。
陆飞定睛一瞧，地图上标注着民营航空公司的所在，奥凯航空在津门，可以跟东北航空合并，辐射范围就能延伸整个东北、华北。
鹰联航空在蓉城，跟川航合作，配合上中通物流，足以从中部蔓延到西北、西南。
深航、海航在东南的粤东、琼海。
而扬子江快运在华东的沪市。
相当于整合之后的航空集团，基本上实现了全国版图的全覆盖，活脱脱的“小国航”。
很有可能天上掉架飞机，都是姓陆的！
他下意识地摸了摸自己发痒的脖子：
“有什么阻力和问题？”
“抛开收购和整合成本不谈，抛开国内国际航线的开通，最根本就是怎么稳定盈利。”
刘镪东说：“这一个个亏的比赚的多。”
“原因。”
“因为客运和货运两种模式不兼容，就拿扬子江快运举例，既有货机，又有客机，既有宽体机，又有窄体机，在宽窄齐飞，客货并举这种双模式运营下，航班编排、运行调度、成本控制这些方方面面，难度非常非常大。”
“也就是说客货并举行不通，只能在快运和货运里选一种？”
“差不多是这样，而且货运太难赚钱，大部分公司都是先做货运，再转客运，要么就像国航、东航，下设一个专门货航的子公司。”
刘镪东脸上露出难色。
“而且整合这么多家民营航空公司，至少16亿，说实话，如果砸在陆运上，砸在快马物流联盟，见效肯定更快、更好、更有利。”
徐磊抬头望向沉思中的陆飞。
刘镪东叹了口气：“确实像徐总说的，航空很难玩，没有一定的网络、规模、市场支撑根本玩不转，但没有国际货运，飞购网这辈子都只能窝在国内，永远冲不出海外。”
“如果像快马联盟一样，成立个航空货运的联盟，然后引入国外航空资本的投资呢？”
陆飞左看看，右看看。
“关键找谁呢？”
徐磊先是点头，接着摇头。
“这个我想过了，你们觉得中东怎么样？”陆飞说出早已准备好的答案。
“中东？！这帮土豪肯吗？”
徐磊和刘镪东面面相觑。
“你们以为就只有欧洲有债务危机，中东就没有吗？今年的石油价格创新低，他们的金融、房地产都遭到重创，特别是迪拜、阿联酋，很多工程可能停工，甚至是烂尾。”
陆飞露出一抹意味深长的坏笑。
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