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「你没事吧?刚才没听见?」林秋担心地道。
「没有,刚才就是有些醉了,听别人表扬我真爽啊!」路桃开心地道。
林秋:「……」
小姑娘真是青春年少啊。
林秋干笑一声,道:「没事了就回来吧,我们还要去很多地方呢。」
北京到上海的“虫洞门”只是个开始,北京一地就不止建一扇。
林秋对于门的定义是“远距离穿越”使用,相关专家研究过后觉得,没必要拘泥于“远距离”,如果门本身没有副作用或者引起一些不可预见的物理变化,那么“中远距离”都是可以使用的,比如燕郊、通州至北京市内都是非常适合的距离,简而言之,需要利用地铁的距离就可以上马“虫洞门”了,更不要提高铁。
一旦“虫洞门”被证明了其安全性——使用性倒是不用置疑了,那位“领穿员”已经在上海经历了全套体检,身上带着各种检测装备,比如辐射、空气、粉尘、有毒物质等等,批挂着叮当响,并且和上海方面某位人员对好的暗号,家人也在上海等待。
这些乱七八糟的准备就是为了证明抵达上海的“这个人”还是“这个人”,并不是代替或者产生了什么变化。
这些都是短时间内能证明的,隆重的官方直播也是为了这个,剩下的则需要时间来证明“虫洞门”的稳定性:是否会对周边产生影响?是否会产生一些人类不可知的副作用?是否会随着时间推移而变化?
幸好,人类目前对觉醒技的接受度相当高,也明白觉醒技其实相当于一种并不符合科学手段的东西,不存在所谓的变化,如果觉醒技产生了变化,大概率只是主试官没有告诉你全部而已,反过来说,既然主试官跳出来打了包票,那么这个门大概率就是安全的——人们只是希望等待一段时间证明。
这并不是问题,反正建造门也需要一段时间,当觉醒技公布后,第一时间就有数个国家联络建造事宜,达成意向的特别多。
“虫洞门”极低的成本是人们趋之若鹜的最大原因,极端点说,成本就是一个门,哪怕在两颗树中间横着搭一根树杆,这种门也是可以生效的,重点是路桃!
当林秋在微博上公布最低成本“虫洞门”的建造指导时,一条“为人类目前所有的机场和铁路默哀”的评论得到了最多的赞。
地铁需要建造铁路、无法跨海、运力需时长,飞机噪音与空气污染都非常大,不适合放在市区内,虽然运力需时短但是每一次的运输量太小,船只的运力与污染倒是在一个适合的程度,问题也是显而易见的,不能上岸啊!
“虫洞门”没有污染,运时几乎为零,可以建造在任何地方,不需要特别的配套设施,哪怕运力极小也不用在意,因为可以一天24小时每分每秒都运达,更何况从门的大小来看怎么样运力也不可能小啊!
媒体说得一点也没错,这是运输和交通行业的末日,也是人类进入新型社会形态的开端,前面的觉醒技只是让人类进入了新时代,但是“虫洞门”完全有可能直接改变社会结构!
目前为止,虫洞门唯一的问题在于,路桃只有一个。
“虫洞门”之间的定向问题只能由路桃决定,设定后,除非她亲手更改,不然门对门的穿越地点就无法改变了。
门的数量还少时这并不是个特别尖锐的问题,路桃加上全哥可以应付大部分业务需求,当门的数量呈指数级增长之后,这就是个大麻烦了。
路桃和全哥二十四小时待命都不可能满足全世界的需求,更何况他俩已经明确表示不会为虫洞门这个“事业”鞠躬尽瘁、死而后已的——哪怕路桃已经死了。
林秋对于俩人的态度表示理解,同时要求全世界建造的“虫洞门”必须详细考虑点对点位置,滥造不可取,争取一次成功不要更改,这样一来,至少路桃和全哥还有个“盼头”,总有天门的数量会饱和,维修又是不存在的,到时候他们就可以快乐地考虑怎么花那十辈子也花不完的钱。
全球国家纷纷表示“没问题,很OK”,然后把门建造成了一个多棱圆柱体,最夸张的新西兰直接造了一个二十四面圆柱体,每一面都是通往不同地点的门,紧邻两扇门的中间有道路可以进入圆柱体内部的综合性商业大厦。
目前大厦还没有完全峻工,但是商业价值已经一飞冲天。
有的国家观望,有的国家因为低成本一涌而上,想的是先造了再说,但是每个国家都不约而同地选择了本国的特色画风。
比如日本,东京的“虫洞门”是一个巨大的神社鸟居,朱红色的门头矗立在东京市中心稍偏一点的位置,而且还不是一个,依照传统,一共十九个朱红鸟居依次排列成一个长条通道,即有日本风情使用效率又很高。
埃及就非常简单了,为了感谢开罗借出狮身人面像做觉醒仪式的场地,林秋以主试官的名义个人捐赠了一座三角形的石制“虫洞门”,当然,他只是说,具体事宜由觉醒办去做。
相比之下,美国那边传来的消息就不怎么好了:一位小公司的老板跳楼自杀。
“虫洞门”意味着许多行业的终结,但是并不代表相关公司就要关门大吉,比如造飞机发动机的公司可以转行造汽车发动机,悬浮车也是需要发动机的,空姐可以成为地面“虫洞门”的服务人员,卡车司机依旧要开车,只不过不在公路上而是通过一扇扇的门。
但这依然无法避免有些公司的关门大吉,比如这家专门为通用公司加工客机舱内组件的下游供货商。通用取消了一整年的订单,宁愿付违约金也不肯接收已经完工的货物,同时明确告之不会再有合作了。
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