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第572章 苏伊士的故事(第2页)

是什么原因造成了奥斯曼帝国开凿运河计划失败呢?这个情况我们不知道,但是可以猜测一下。

奥斯曼人审时度势,可能认为在这里开辟交通线没有什么价值,这也可能是他们放弃运河工程的原因,如果有价值,哪能留给别人?

这条航路意义不大的原因还是在地中海的形势。

奥斯曼人出不了地中海是因为有数个海上强国分布于此地,可是奥斯曼帝国的力量也不弱。那么地中海的这条运输线就会同时置于各个强国的眼皮底下。地中海的底部(东部),就是中东的这一端,在奥斯曼帝国的控制下;中段在法国、意大利、希腊等国的控制下;出口直布罗陀海峡是西班牙人的老家。

现在正是海盗最猖獗的时代,各个航海国都由国王颁发“劫掠许可证”,就是“奉旨打劫”!于是海盗就是民族英雄!在这种情况之下,不管是哪个国家的船都无法安全通过地中海了,除非有一支强大的舰队护航。但是地中海很狭窄,舰队开到别人的家门口,那就是战争,想不打都不行。

所以地中海在这个时代几乎是不能通行的,特别是运输货物,那简直就是给海盗上贡。这条交通线没人走,苏伊士这条通道有何用?当然了,将来的价值还是巨大的。

现在,中国人来到这个地方,动了埃及的利益(很小的利益),也就惊动了奥斯曼帝国。并且从埃及人那里,奥斯曼人也会知道,中国人来到这里的目的是声称开辟运输线路的(这是国防军进入此地的理由),这就动了奥斯曼帝国的痛处,俗话说:捅了肺管子。奥斯曼人对于东西方的贸易交通线是耿耿于怀的,不管这条交通线是否有价值,他们也不愿意别人碰。

这情况朱万化是知道的,他不在乎有没有人走这条路,永远没人走就更符合中国的利益了。国防军来此,不是像宣称的那样——开辟交通线,而是相反——截断交通!永远截断才好!

国防军在这里还是要修一条路,起码自己要用。别人用,就要付费,并且是高额费用!地中海的海路通与不通,与中国人没有关系。爱通不通,与我何干?国防军也不会动用舰队去疏通地中海,不会找这个麻烦,这个麻烦动了欧洲数个强国的利益,麻烦是很大的。没有中国的利益,中国当然不找这个麻烦。

这就是当前苏伊士湾地区的态势。

埃及的使者,也可能就是奥斯曼帝国的使者,已经与国防军多次接触,态度越来越强硬,非要赶走国防军不可。双方已经剑拔弩张了,如果不是埃及人吃了几次亏,不敢动手的话,早就打起来了。

如果奥斯曼帝国是航海国家,如果他们也到了南洋地区,则不会有今天的危机。像西班牙人、荷兰人、葡萄牙人,他们都与中国人打过交道,有的还交过手,自然就知道中国人不好惹,他们不会没事找事。可是奥斯曼人孤陋寡闻,又是地区一霸,现在虽然开始没落了,但是,瘦死的骆驼比马大,他们的海军也并不弱,陆军更是强大,还没吃过亏。远道而来的中国人在他的家门口就想占一块地方,还声称开辟交通线!这是对奥斯曼帝国的挑衅,是他们不能容忍的。

苏伊士地区距离奥斯曼帝国本土,海路有一千多里,距离他们的国都、核心地带有三千里海路。如果他们动用陆军,从陆地上走过来,差不多就是万里行程了。所以,他们威胁归威胁,真要是大兵压境,没有半年一年的,他们的远征军到不了中东地区。

如果乘坐兵舰而来,速度倒是快了,最多十天左右可以到达。可是船只能运输多少人?假定一艘船载300人,100艘船才三万人,这几乎是不可能的,作为一个地区强国,100艘船是有的,但是,能装300人的大船,一个国家有个二三十艘就是海上强国了。所以乘船而来,一次来五千人几乎就是极限。就像中国的国防军,两次调兵才两个团五千人,运输不容易啊!

到了西方,我们也要了解一下西方的船和军舰。

细分起来,船的型号很杂,作为战舰、大型船只,类型就没有那么多。西方各国经常交流,所以各国的船都是大同小异,区别不大。

从船的高度上说,有两层的、三层的,最多四层,再高船就不稳了,分这些层的目的是安装舰炮,甲板上是不能安装火炮的,那里是索具、水手的位置。甲板以上的船楼一般都是在尾部,有点像中国的福船。但是也有前后两个船楼的,那就是巨型战舰了。此时航海全部靠风帆,所以船只的甲板一定要足够的大,才能容纳风帆索具和水手。

此时的海战,主要手段是跳帮作战,就等于是船只上的陆战,这是冷兵器作战的必然。所以,舰队总是希望尽量多的装载士兵。最早的双船楼战舰是西班牙人首先使用的,他们叫做“无敌战舰”,一艘船可以承载300名士兵,是这个时代的极限了。

还有一种英国人的战舰也很有代表性,它们的特点是:减少战舰的层数,船型比较低,船身细长,追求速度,因此叫做快舰。第二是抛弃追求火炮数量的传统办法,转而安装少量的重炮,打得远,威力大,船只速度快。英国人的这种改进为日后英国称霸于海洋打下了基础。

知道了船只的情况,只要观察敌军的舰队就可以估算火炮数量和作战士兵的数量了。

---第572章完---

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