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第三百十五章 得失间（第1页）

当地安排给北船机电选建厂地，一大一小隔海相望两个小岛，地名似乎长涂者长途什，游艇绕行一圈，金尚心里就数了。gong

大岛地形更差，居民更少，小岛反而要繁华一点。只过，点微小差距，值一提。两个岛屿合起组成了一个镇，总口估计到两万。

“太小了！”

去附近沿海道路走了走，顺便看了下当地百姓生活状况，金尚就放弃了在里建厂打算。

如此体量，压撑起金少爷野望，甚至值得跑一趟。如果仅仅种程度，那就太令失望了。

即便全镇男女少全上阵，也够填一家大型船厂。想要负荷运转，必须从外面招，各才都能少，至少能组成一个自给自足大型社区才行。

一万多？

京城稍微大一点小区都止多。

似乎早所料洪仁全了然地点头。

“如果天大好处，里确实点差。”

“咱们投资，扶贫，考虑长远展，做点好事也行，但能卖头援助。外户千里迢迢而，砸锅卖铁，图什？”

止点问题，真要指摘，能找出少缺点。

比如说，几个适合建立深水良港地方，地质条件都很一般，仅要开山修路，得从零开始建造码头、船坞和船台，长此以往，容易生沉降，维护成本很高。

“连岛工程”并将两个岛包在内，也就说，铁定地贯通，就很要命了。

也对，常居民万上下岛屿，一天几趟轮渡往就错了，花几个亿修一座大桥，确实值得。

往畅，意味着基础生活物资成本要提高少，在里设厂，意味着能避免支出要上升，与企业追求利润目相悖。

和洪仁全聊了一会，就找出了许多足处。当然，真要在个地方设厂造船，也行，困难，能能克尚在其次，关键能能得到效支持和补偿。

在北船机电规划中，里主要被用建造大型干散货船、油船和集装箱船，尤其以集装箱船主，主要瞄准一万箱到一万五千箱集装箱市场。

一个标准集装箱装大概十吨出头，实际可能那多，但也会差太远。常规讲，万箱船载重量就过十九万吨，接近十万吨，一万五标准箱船载重量就差多十四万吨。

种体量大船，能停靠港口数，全世界订单都会太多，能造船厂更少，设计建造能力那大，也会长期负荷运营，大部分时间里，十万吨以下货船占据主流。

商量商量去，优缺点都分析妥当，几又去了数个条件比较好，适宜建造港口和船台地方，到下榻旅游酒店时候，四点多了。

海上风景虽然错，看了一天，也怪累。

吃过午饭，些疲惫众各自安排休息，金尚和女朋友以及家里通电话报平安，冲了个热水澡，才拿起洪仁全提供材料，仔细分析。

造船业个相当麻烦行业，半个多世纪，无数大厂试着将其标准化，遗憾，基本都失败了。

原因多方面，各个国家船级社和海事、港航规定一样，港口条件差异，航线状况也大相径庭。

常在正式文件中出现船舶如“拿马型”、“好望角型”和“苏伊士型”等名称，就能大致了解它们航线，许多停靠特殊港口、途径某些航线者装载特殊货物如大湖型散货船、kaarx型散货船以及阿芙拉型原油轮等，一而举。

即便要强行标准化，也只能在几个大类中做些比较略规定，样一，许多其他行业，如汽车，飞机，煤炭，钢铁以及冶金等重工业降低成本路就走了。

总而言，管身乙方建造厂如何推行标准化，甲方船东会据特定航运市场定制最济货船。出钱大爷，想要赚钱，弱势方自然要迎合市场需求，可能强行对着干，更可能要求全世界主要港口，运河，以及海况适应己方所谓“标准船型”。

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