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第五十九章 多台发动机联试（第2页）

因为最初的几发火箭并不会直接采用二手、三手乃至于九手火箭，所以成本会稍微高一些。

但是这也是很有必要的，因为最初的几次发射必须要对火箭的性能进行一定程度的测试。

为了让可回收火箭赶上在97年之内进行第一次实验性质的发射，各个系统的人都是拼了命的往前赶进度。

整个系统之中最为关键，也是最为困难的，就是一级火箭的推进系统。

采用了十一台YF-110液氧煤油发动机的一级火箭推进系统，在这個时代的火箭工程师们看起来，基本属于是怪物级别的难度。

要知道，在这之前国内还从来没有人做过这样的复杂推进系统。

因为这款火箭只有两级结构，作为最主要推进力来源的一级火箭要求极高，而国内之前普遍采用的都是三级火箭系统。

三级火箭系统相较于二级火箭结构来说，具有更强的冗余能力，能够更加方便的调整火箭在飞行过程之中的姿态。

（）;（）　　但是三级火箭相对的在整体结构上会更加的复杂一些，不过在每一级的推进系统之上会是更加的简单一些，毕竟每一级需要推进的高度更低一些。

尤其是这个时候普遍采用的火箭，每一级的火箭发动机从来没有这么多过。

就以不久之前刚刚发射的长三乙火箭为例，它的一级火箭就是采用了四台YF-31C型液体火箭发动机。

虽然同时采用了四台运用YF-25火箭发动机的助推器，但是因为是采用的捆绑形式，实际上难度要更小一些。

毕竟在长三乙火箭发射的时候，一级火箭的四台YF-21C液体发动机和四台助推器是在同一时间进行点火。

而新开发的可回收火箭的十一台火箭发动机，因为要考虑到回收功能，那么在回收的时候必然要打开其中的一部分火箭发动机，让一级火箭能够进行减速降落。

这就要求新型的可回收火箭的十一台发动机，能够进行分别控制，分次点火。

这对于整个一级火箭推进系统的设计难度提出了更高的要求，和之前的火箭设计难度相比，一个好像是登泰山，一个却是要登上珠穆拉玛峰一样。

也正是因为这样，张星扬才安排了这次的多台火箭发动机联动试验，测试一下发动机在分别运行时的相互影响。

测试的发动机联动数量，从两台一路增加到十一台，也是为了逐渐摸索他们之间的影响。

这也是为了日后推出不同推力大小，不同轨道运载能力的各种型号做准备。

毕竟不可能每一次都采用大推力的火箭，有时候在一些商业发射任务上，也需要一些小推力、成本低的火箭。

比如只有四台YF-110液体火箭发动机作为一级火箭推进系统的小推力火箭，整个成本大概只有五百万左右，非常适合用来执行一些小卫星的商业发射任务。

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