由国民政府分别与米国和德国，联合创办的中航与央航，发展到1948年时已是两家拥有百架大型客机、运输机的航空公司。
当三大战役发起后，感觉大势已去的老蒋决定将两航先迁至香江，再搬去湾湾。
到了1949年5月，当华野解放了浦江后，老蒋赶紧下令让已经迁至香江的两航启动搬家预案。
其实，两航的重要性，不光只有老蒋一边明白，大陆这边也早有意识。
“于是，一直在关注其动向的周总理，”江山继续说道：
“当即就命令克农同志启动策反任务，早有准备的克农同志很快就与两航的二位总经理联系上了。
由于两航落地香江后，和当地的港英民航尿不到一个桶里。
不但处处受其剥削，还几次放话逼他们搬出启德机场。”
这一会的江山，越说越起劲：
“这中航和央航原先有多受宠，外界可是出了名的，他们哪受过这种鸟气。
于是，早就看港英政府不顺眼的两航，一接到国内同志的主动联系，马上就积极响应上了。
经过一番周密的安排，参加起义的飞行员们终于在1949年11月的一个早晨，驾驶着12架飞机一一升空。
在摆脱了地面塔台的控制后，调转方向于当天中午分别降落在了燕京、天-津的机场。”
当《人民日报》于11月10日刊登了“两航起义”的新闻后，全世界都被震惊了。
“老蒋那边的情形就更别提了，”江山道：
“更让他生气还在后面，之后也不知道两航回来的同志又往回发了什么样的消息。
留在香江的两航职工，又秘密组织了多次大大小小的起义行动。
在之后的这些行动中，一共跑回了4000多位两航的职工与家属。”
原本还想补充几句的王世襄，听到这彻底惊了：“这么多人？”
“他们不仅人回来了，”江山：“还带回了大量的飞机零部件和维修器材。”
这样的起义行动一直维持到1952年才结束。
最后一统计，竟被他们运回了1500箱器材、和3600多桶汽油。
把老蒋给心疼的呀，就差宣布两航原地解散了。
“两航起义”的行动无疑是新中国民航事业的一个重要转折点。
“在那样一个上天不行，下海更不行的年代，”
在江山的叙说下，屋里的几位都有点上头了：
“这样一场成功并持续多年成功的起义行动，绝对是献给新中国的一份厚礼。”
江河一拍大腿：“干得漂亮！”
“嗯，”王世襄点了点头：“的确是干得漂亮。”
“叔，”江山问道：“您还没说陈老的小舅子，在这场起义中究竟干了些什么？”
“赵景心，也就是陈梦家的小舅子，”
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