林肯艺术中心、自由女神像、中央公园、帝国大厦、世贸中心双子塔……
住在纽约的这段时间，来自中国的7位同志除了每天去这些知名地标溜达，就属上超市的次数最多了。
作为二战后诞生于纽约的超级市场，一直被称作是零售业的第三次革命。
发展到1980年初，仓储型超级市场也开始在米国出现了。
可相比之下，还得是曼哈顿八大道上的一家仓储型市场最超级。
哪怕是打后世来这的江山，在第一次进去逛时也给吓了一跳。
先抛开那些小轿车、农用车的展台不说，就那一连几十排大几百台的冰柜，在后世也找不出几家可以搁一块比的。
不过这些倒不是江山一行上那去的理由。
他们之所以会三天两头的上超市溜达，主要还是为了去看几眼自己国家的凤凰和永久。
和其它双边贸易采购订单一样，米国去年向中国订购的5000辆自行车，自打到货后就被分发到了二级市场。
其中，以纽约、洛杉矶的市场占比最大。
这个时间的米国和后世国内的商超集团一样，对于新面市的商品不迎合也不排斥。
销量好就继续下单，销量不好便搁置市口不好的位置。
再不然，还可以退回厂家。
就江山一行之前了解的情形来看，凤凰和永久的自行车不仅已经被归置到了商超内的偏远地区。
还已经落上了薄薄一层灰尘。
可伶它们身在他乡、无人关心。
仅仅才小半年的功夫，就落的既没有卖像，也没有卖量。
要知道凤凰和永久这个时期的自行车可一点不输国外。
不仅款式时尚、质量更是没话说。
跟着一块出国的部分儿童自行车，更是打出了50年不会坏的包票。
可惜却因为疏于宣传，让顾客们怎么瞧都有一种杂牌车、廉价货的感觉。
不过仔细一想，这俩牌子对于米国人民来说还真就是个闻所未闻的品牌。
相比79年在浦江打广告，82年才进入中国的雷达牌手表，国内的不少知名品牌的确是不善于营销自己。
其实，会出现这样的情况也不奇怪。
毕竟这一会在国内，凤凰、永久牌的自行车哪里还需要营销？
简直就是供不应求的市场宠儿。
可惜到了10多年后，凤凰、永久、飞鸽这些不会做文章的老字号，却将被一个個外来户合伙挤兑。
尤其是湾湾那个从代加工厂开始做强做大的“捷安特”。
在进入了内地的自行车市场后，没费多少功夫就拿下了凤凰、永久的老根据地。
磕磕碰碰撑到了2022年，被共享单车坑得不清的凤凰牌自行车厂，半年的净利润居然只落得了963万。
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