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第257章 选票（第3页）

:C919的合格证确实第一时间就发了，但是与此同时，居然给还没出厂的C822和C832也发了？

飞机都还没有，就先发合格证？

这种不能再明显的偏心行为显露出了上面的态度，这就是把C822和C832两兄弟看作了运10的继承者，不管啥样都会买单啊。

对于这种畸形的偏爱商飞敢怒不敢言，只是全力准备推销C919，尽可能多吃下一些市场份额，也是他们与供应商共同的利益追求。

……

深夜，克莱尔坐在办公桌后面，电脑上播放着C919首飞的录像。

C919虽然是国际合作项目，属于“合资”，但也确实是华国民用航空制造业迈出的重要一步，他们不缺少技术和人才，迟早会推动国产化。

C822和C832就是个例子，进度同样快的惊人，而且商飞也马上推动了大型远程干线宽体客机：CR929的研发。

C919和CR929基本是同时确立的项目，C919使用欧美的发动机和航电技术，CR929多出来的“R”则是与露西亚联合研制，雨露均沾。

当然主要原因是宽体干线客机技术欧美依然存在较大限制，所以商飞掉头想在露西亚这里找突破口。

C919、CR929，C822、C832。两个航空公司各两款同级别机型，这很符合华国鸡蛋不放在一个篮子里的作风，而国内市场也养得起四种飞机。

不过华国的航空业崛起克莱尔只是当作兴趣来看，他关注的还是自己的同行。

11月，新远有大动静。

按照他们的计划，这个月H2M航天飞机就要首飞了，虽然是常规动力而非当时宣称的核动力版本，却依然领先了NACA一大截。

与之相比FATS计划落后了至少8个月，这种差距还是不可缩短的，简直让人难以接受。

前进号空间站也在密集的进行测试，与地面一直有频繁的通信往来，这个人类首座离心式空间站无时不刻都在挑动着NACA的神经。

必须要在什么地方领先才行！

这是所有人的想法，NACA不接受永远落后的局面，即使现在因为各种因素短暂落后几步，但必须也要在其他地方有优势你来我往才行。

特纳德近期频繁地联系各个航天项目他是知道的，心里其实比较倾向于金毛。

毕竟作为NACA的领头人，不管还要干多久，都有义务解决阿尔忒弥斯计划之后为之建立的产业链吃饭问题。

像土星五号那样项目终止技术就随之流失的状况不能再发生了。

虽然明知道特纳德选不上，但克莱尔依然决定把选票投给他，就当是naca的态度吧。

存稿修改完了……又要从头开始存稿了……

马上又要上推荐了，狗作者将会努力在上推荐的时候爆发一下。

本书时间线即将进入2017年，高频发射以及近地行星探索的坑要填了。

ps：虽然今天只有两更，但是6k，也算3更（灬）

（本章完）

本章完

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