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第三六章 中亚和波斯的情况（第1页）

大明东、西、南三路大军在乌拉尔会师，俄国沙皇亚历山大被俘之后投降的时候。

大明中亚战区的南方军团，也就是负责进攻顺国的北方地区的部队，还在荒凉的中亚地区继续奔波征战。

一部分继续保护修路队伍，将铁路向西方和南方继续延伸。

通过内河运输可以方便的占领西伯利亚，但却很难完全控制中亚的草原和荒漠。

西伯利亚冬季漫长而且寒冷，如果完全依靠内河供应补给的话，军队至少有半年的时间无法全力作战。

而且内河的运输效率，受限于季节和河道等自然条件，远不如铁路运用自由。

在夏天走西伯利亚水陆抵达乌拉尔，并不能确保大明对西伯利亚和欧洲东部地区的直接管控。

还是要有随时可用且可控的铁路，才能将中亚和乌拉尔地区纳入天朝统治范围。

所以内陆的铁路要继续修建，要让铁路贯穿整个中亚和东欧平原。

详细连接波兰现有的铁路，通往波罗的海沿岸的港口。

向南要穿过高加索地区，要顺着黑海继续向西，连接克里木半岛，连接君士坦丁堡，通往地中海的港口。

这条贯穿整个神欧大陆的铁路，将会成为大明在这些地区的统治中心。

铁路沿线地区都可以成为朝廷直辖区。

再利用这些铁路贯通的直辖区，间接控制周围的藩属国，获取藩属国的资源。

另一部分军队已经整合了中亚地区的各个部落，然后在阿富汗附近的部落的引领下，走喀布尔河谷穿过兴都库什山。

一起来到了南亚次大陆在北方的出口，印度历史上非常重要的开伯尔山口。

南亚次大陆是一个高度孤立的地理单元，周围都是农业时代的大规模部队难以逾越的天险。

东南方向和西南方向直面大洋，近海只有锡兰和马尔代夫两片岛屿。

东北方向是世界屋脊喜马拉雅山脉和雪域高原。

东部是横断山脉延伸出来的加丘陵、隆格朗山脉，以及平均海拔超过两千米的若开山脉。

对面的缅甸地区还是酷热潮湿的热带雨林。

北方和西北方向，是平均海拔五千米以上的兴都库什山，以及平均海拔将近两千米的苏莱曼山脉。

而且这边还有非常广阔的荒漠地带。

在海上运输能力达到标准之前，无论走哪个方向去南亚次大陆，都是会让领兵将领和后勤人员感到痛苦的事情。

不过历史上还是有很多人成功了。

包括波斯人、马其顿人、安息人、月氏人、突厥人、蒙古人，以及英国人，至少有十几个族群先后征服过印度。

除了英国人是走海路来的，其他全都是从中亚经阿富汗南下，走喀布尔河谷进入印度。

按照神洲人的典型认知，乡士喀布尔河谷到开伯尔山口这种地方，作为关乎王朝命运的交通要道，肯定要修成铜墙铁壁的。

但是印度的历代王朝，就愣是没有考虑过在这里建立城关，把守和防御北方来的威胁。

大概是因为，印度的大部分王朝，都是从北方入关来的。

可能这些王朝的统治阶层都觉得，喀布尔河谷对面的中亚草原，才是自己真正的老家和龙兴之地。

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