第154章 还得是大英帝国（第1页）
一查才知道，这里的支柱产业是木材，沿海则是捕捞鲑鱼，这能发展什么经济？
没有优良的农业区，只靠木材加捕鱼，难怪俄国人会卖这里。
倒是位于北美跟东亚之间的贸易航道，可以搞个造船业，为往来船只服务。最后发现，要发展这里，还不能跟美国人撕破脸，因为还得依赖中美贸易。靠英国的加拿大，根本支撑不起来。
只是这份屈辱实在难忍，在国内开始引导舆论，大家别买美国货了，尽管没过过也不太多。
两国贸易，美国出口的主要是棉花，中国出口的主要是茶叶和生丝，最近生丝行业跟日本竞争的很厉害，所以主要是茶叶和棉花贸易。
仔细对比了一番，发现在经济领域很难拿捏美国，这似乎是一个从始至终主要搞内循环的国家，一战之前几乎都是大量进口，导致是世界的管理水平，都从这条铁路上能赚到300万两银子，更何况俄国。出了伊犁之后，铁路线可都在国际银行家手中控制。现在这条铁路已经是中西之间的茶叶、生丝等高价值商品的主要通道，哪怕在运价稍高于轮船的情况下，货主依然愿意用铁路运输，还有一个安全成本，火车哪怕翻车了，货至少还在。所以在运输成本更低，运输价格更高的情况下，俄国铁路背后的银行家们赚的更多。
这两年，茶叶贸易、生丝贸易，大量转口到了天津。百分之七十的丝茶贸易份额被欧亚大铁路夺走，英国人对此眼睛都要冒火。可俄国人吃到手的利益，他们又只能干看着。除了修建西南铁路之外，打不过就加入，英国商人已经成了丝茶贸易往铁路发货的主力。
这条铁路还在欧洲产生了战略影响，一个是圣彼得堡渐渐成为欧洲最重要港口之一，现在这个欧洲最边缘的港口在沙皇口中不但是是俄国通往欧洲的窗口，还是整个欧洲通往中国的窗口。
德国、法国，不管关系如何，欧洲国家想要做东方贸易，都纷纷在圣彼得堡开办业务。
圣彼得堡的增长英国人还不算过于担心，更可怕的是，因为看到了欧亚大铁路的红利，国际银行家支持俄国开始修建黑海通往伊犁的第二条大铁路，一旦建成，俄国在黑海的港口将成为地中海贸易的中心城市。
俄国自己还计划修建第三条欧亚大铁路，这次是经过西伯利亚，从蒙古入张家口，连接上清朝正在修建的京汉铁路，直接将俄国腹地跟长江贸易连通。
为了对抗俄国的陆权沿着铁路扩张，英国人开始花费大力气推动加尔各答—上海大铁路计划，要将印度跟中国连接在一起，清朝西南方向的云南成了这个计划的重要一环。
“我们可以跟英国商讨一下云南问题，如果他们支持我们将领土范围扩展到云南，我们就全力支持他们的西南大陆桥计划。”
深思熟虑之后，刘勇强觉得还得继续抱大英帝国的大腿，但也要借机小小的扩张一下。
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