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第435章 结束才是开始（第3页）

如此的稳扎稳打，汪言没办法再碰瓷，只得降跟随。

“成了！”

贵宾包房里，大家挥拳欢呼。

成了么？

t4、t5，小哼凭借着更好的赛车性能，牢牢保持领先，终于抢先占上t6的外线切弯点。

帝都大少们再次欢呼。

“妥了！”

“漂亮！”

与之相对的，初新等人则是大惊失色。

“加油啊，汪言！”

大少笑了：“别急。”

咦？

你居然还有闲心笑？！

“专心点行不行？！切弯点都被人家连续抢到三回了啊！”

外行可能不清楚，那么宽的路，为什么会有“抢点”这种事生。

其实很简单。

每一条弯道，都有一个最优的路线解。

在外线的某一个点上，转向内线行驶，一直到擦着内线边缘过弯，然后再次冲向赛道外线，在最边缘处控制住车辆……

在这条路上，一切都是固定的。

谁抢到那个起始点，谁就可以用最优解过弯。

不用最优解会怎么样？

损失度呗！

出弯以后人家还是比你快，继续吃灰。

其实，这就是一道几何题，求解一个圆环状图形里，最平滑的一条弧线。

赛车是惯性运动体，行进路线越平滑、越接近直线，损失的能量就越少，度就越快。

这是一个所有赛车爱好者都懂的问题，哪怕上车就尿的初新都不例外。

汪言安安分分的跟在agt3后面，悠然反问：“谁告诉你们不按照最优路线走，就一定没活路的？”

啊？！

频道里一片懵哔。

大少现在是真没机会车，但是，如今的车又实在太轻松了，甚至让他闲得有点蛋疼。

于是，慢条斯理的和她们闲扯淡。

“最优解对应着最高通过度，次优解则是两车并行、不生碰撞的前提下，弧度更大的另外一条线路，对应着次高通过度。

那么以t3弯道为例，计算保时捷918的理论极限弯，可知——

最优解是1o2公里小时。

次优解是9o公里小时。

所以，当gt3用92公里的度，以最优解过t3弯时，我的次优解度不够，没有任何机会车，只能跟随。

但是，假设在某个弯道上，gt3的最优解度，比我的次优解度低，那么我就具备弯道车的可能性了。

已知918车长为465米，换言之，我需要将168公里小时的车领先优势保持1秒，才能完成整车越。

好了，你们算算吧，在哪个弯道我才有机会做到？”

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